499P

Tel est le nom du modèle Ferrari ayant remporté l'édition des 24 Heures du Mans 2023. Celle du Centenaire !

 

 

 

 

Cette appellation est liée à la cylindrée de 2992 cm3 de son moteur V6 bi-turbo...

...complété par un moteur électrique de 200 kW  (1kW = 1.36 Cv), l'ensemble délivre donc 680 Cv soit 500 kW.

 

 

 

 

 

Or 2992 cm3 et 6 cylindres correspondent à 499cm3 par cylindre. Le "P" signifiant Prototype.

Il est à noter que le moteur électrique ne se déclenche qu'à partir de 190km/h et uniquement sur le train avant.

 

 

 

 

Le prototype 499P #50 a été flashé à 343.3 km/h lors de la séance de qualification des 24 heures. Record de l'édition.

 

Il était piloté par Antonio Fuoco. N'oublions pas ses 2 collègues, Nicklas Nielsen et Miguel Molina.

 

 

 

 

Mais citons surtout l'équipage vainqueur : Antonio Giovinazzi, James Calado et Alessandro Pier Guidi...

 

...au volant de la Ferrari 499P #51.

 

 

 

Comme je l'écrivais ICI... pour obtenir une telle victoire, surtout pour un retour après 50 ans d'absence,

chaque détail compte.

 

Il faut les penser pour leur utilité...

...leurs performances...

...tout en essayant qu'ils soient résistants !

 

Car c'est certain, ils vont souffrir durant ces 86400 secondes de course.

Cette 499P en porte encore les stigmates :

 

Je termine par une photo que j'apprécie tout particulièrement :

P.S. : A la date de publication, nous sommes à 50 jours de l'édition 2024 !

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De l'eau au Vodou.

Sous ce titre un peu énigmatique, se cache l'histoire hors norme du château d'eau de la gare de Strasbourg.

 

 

 

 

Il a été construit par les allemands en 1878, du temps où une partie de cette région était contrôlée par l'Empire Germanique, pour fournir l'eau nécessaire aux locomotives à vapeur.

L'architecte Johann Jacobsthal le dessine en style néo-roman, de forme octogonale et à 4 niveaux.

Ils sont desservis par un escalier central en colimaçon :

 

 

 

Le dernier étage abrite les 4 cuves, une seule a été en partie conservée et dissimule l'ascenseur installé au début du XXIe siècle :

 

 

 

Cet étage est éclairé par un dôme...

 

...mais aussi par des baies à vitraux :

 

Le niveau inférieur a vu les 4 fonds de cuves maintenus en place. A l'origine, cela permettait d'accéder à une partie de la tuyauterie qui a disparu aujourd'hui :

 

Le 1er étage est quant à lui éclairé par des fenêtres à croisillons :

 

La lumière ainsi invitée permet de voir le plafond formé de voutes en briques :

 

 

 

 

OK pour l'eau mais le Vodou ?

 

 

Avec l'électrification progressive des lignes SNCF, les locomotives à vapeur finirent par disparaitre et ce château d'eau devint inutile au fil du temps. On le laissa se dégrader à partir des années 50 et ce malgré son classement aux Monuments Historiques en 1984 !

En 2005, il est racheté par Marc Arbogast, ancien PDG de la brasserie Fisher, qui souhaite y entreposer et exposer sa collection d'objets Vodou (terme africain tandis que Vaudou est plutôt haïtien).

 

Il faut bien sûr transformer le château d'eau en musée, cela se fera avec beaucoup de difficultés puisqu'il est classé.

 

8 ans dont 2 et 1/2 de travaux, 42 tonnes de ferraille évacuées, des dizaines de milliers d'euros plus tard, le Musée Vodou voyait le jour.

 

Repensé par l'architecte Moretti et après un long combat avec les administrations, l'écrin dont rêvait le couple Arbogast ouvrait ses portes en 2013. Peut-être aidé par le Vodou !

 

Aujourd'hui, il est protégé par le seul objet Vodou encore actif :

P.S. : Si vous voulez en savoir plus :

https://www.chateau-vodou.com/

https://www.archi-wiki.org/Actualit%C3%A9s_adresse:Mus%C3%A9e_vodou_(Strasbourg)

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